| 博世：現有的汽車芯片供應鏈需要變革了！[] |
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全球最大的汽車零部件供應商德國技術和工程集團博世認為，隨著全球芯片短缺的加劇，汽車行業的半導體供應鏈不再適合其需求。
博世管理委員會成員HaraldKroeger周一在接受CNBC的AnnetteWeisbach)獨家采訪時表示，隨著全球對芯片的需求激增，從汽車到PlayStation5s和電動牙刷，供應鏈在過去一年已經崩潰。
Kroeger說，在需求激增的同時，幾個關鍵的半導體制造基地被迫停產，這加劇了這種供應緊張。
2月，德克薩斯州的一場冬季風暴導致恩智浦半導體公司停電，該公司是汽車和手機芯片的主要供應商。今年3月，汽車行業最大的芯片供應商之一瑞薩(Renesas)在日本經營的一家半導體工廠發生火災。8月，馬來西亞的工廠被關停，因為為減少冠狀病毒的傳播采取了國家封鎖措施。
因此，大眾汽車和寶馬削減了產量，因為它們難以獲得制造汽車所需的芯片。Kroeger說，這些公司和半導體供應商現在應該考慮如何改進芯片供應鏈。
“作為一個團隊，我們需要坐在一起問，對于未來的操作系統是否有更好的方法來延長交貨時間，”他說。“我認為我們需要的是（供應鏈的）某些部分的更多庫存，因為其中一些半導體需要六個月才能生產。你不能在每兩周收到訂單的系統上運行。這不再行得通了。
Kroeger表示，半導體供應鏈問題過去一直由汽車廠悄悄管理，但現在是變革的時候了，他認為隨著電動汽車和自動駕駛汽車的興起，需求只會增加。
“每輛變得更智能的汽車都需要更多的半導體，”Kroeger說。
他補充說，電動汽車需要非常強大和高效的半導體，以便從每千瓦時的電池中獲得更多的續航里程。
瑞銀分析師Francois-XavierBouvignies上周告訴CNBC，內燃機汽車通常在動力系統中使用價值約80美元的半導體，但電動汽車使用價值約550美元的半導體。
新芯片廠
博世在過去兩年中在德累斯頓（德國薩克森州首府和歐洲最大的半導體集群之一）新建了一座10億歐元（12億美元）的半導體工廠，并于上個月開始生產。
“事實上我們實際上在幾年前就開始建造這家工廠，這表明我們預計需求會急劇上升，”Kroeger說。
包括英特爾和臺積電在內的其他芯片巨頭正計劃在未來幾年內建立新工廠，以提高產量。
Kroeger表示，他預計芯片短缺將“延續到2022年”，并補充說他希望需求保持穩定?！拔覀冃枰黾庸?，這樣我們才能滿足這種需求，”他說。
自主可控
德國的Frank-WalterSteinmeier本周告訴CNBC，該工廠建于該行業的關鍵時刻，并補充說德國和歐洲距離實現半導體生產的數字主權還有很長的路要走。
“在我們看到國際市場供應緊張的時候，博世選擇在這里投資是重要且正確的，”他在參觀博世新工廠時說。
“我認為目前的情況給了我們在這個領域變得更強大的額外動力，”Frank-WalterSteinmeier補充道。
科技網絡SiliconSaxony董事總經理FrankBosenberg表示，在過去十年中，德累斯頓半導體行業的員工人數從45,000人增加到70,000人。
“我們預計到2030年將進一步增長至100,000，”Bosenberg告訴CNBC。
追趕亞洲世界上絕大多數芯片都在亞洲生產，臺積電是全球最大的芯片生產商。歐洲僅占全球半導體產量的一小部分。
“目前歐洲的需求為20%，產量不到10%，”Bosenberg說。
他認為歐洲應該增加半導體產量，但他指出，這是一個全球性的產業，沒有一個國家甚至接近自治。
荷蘭半導體設備銷售商ASML是世界上唯一一家能夠制造制造最先進芯片所需的機器的公司，這些機器被蘋果等公司使用。
Bosenberg表示，ASML是“行業內的主要資產”。 |
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