| 缺芯持續(xù)困擾商業(yè)運(yùn)輸 交期已超5個(gè)月[] |
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從卡車、拖車整車廠到商業(yè)車載信息技術(shù)供應(yīng)商，在需求增長的同時(shí)，芯片出貨的推遲正在困擾整個(gè)商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)。
據(jù)《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，市場研究機(jī)構(gòu)ABIResearch表示，訂單將很快延長到2022年，這表明商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)至少到2021年底都將面臨嚴(yán)重的芯片短缺。
ABI供應(yīng)鏈管理和物流首席分析師SusanBeardslee表示，“互聯(lián)互通、安全和一體化是當(dāng)今商業(yè)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵要素。一輛重型汽車需要17個(gè)以上的計(jì)算模塊，從安全系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制和遠(yuǎn)程信息處理，都受到出貨延遲的影響。”
麥克卡車不得不在過去一個(gè)月定期暫停部分生產(chǎn)，戴姆勒在最近的收益報(bào)告中也提出了警告，沃爾沃卡車則表示，未來可能會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)中斷的情況。車載信息服務(wù)供應(yīng)商則必須決定如何解決截至上季度仍有65萬臺(tái)3G設(shè)備的問題。
“盡管在持續(xù)的短缺和延遲下，供應(yīng)商本可能轉(zhuǎn)向替代產(chǎn)品，確認(rèn)真實(shí)的需求，并且在某些情況下，轉(zhuǎn)嫁因需求的增加以及靈活性的需要而帶來的成本，”Beardslee說，“但在不可能做到這一點(diǎn)的情況下，可能需要新的合同協(xié)議和條款來重新分配風(fēng)險(xiǎn)，為所需設(shè)備提供資金，并采用更集中的實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈解決方案。” |
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