| 智能網聯汽車準入要求劃出了哪些重點？[] |
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目前，智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業加速布局的商業化前期階段。智能網聯汽車在產品結構、功能實現等方面與傳統汽車存在較大差異，車輛安全相關基本特征、技術參數不斷變化，需要建立相應的法律法規與技術標準體系來規范產業發展。近日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟穼χ袊闹悄芫W聯汽車發展帶來哪些影響？帶著這個問題，《中國電子報》記者采訪了相關的專家和企業代表。
《意見》出臺讓汽車創新有章可循
目前，中國的智能網聯汽車正處于高速發展階段。國家發展改革委預計，到2025年，我國智能網聯汽車的滲透率將達到82%，數量達2800萬輛，到2030年滲透率將達95%，數量達到3800萬輛。
智能網聯汽車高速發展同時呈現出諸多挑戰問題，騰訊研究院高級研究員曹建峰對《中國電子報》記者表示，一方面，汽車、道路交通等領域的監管與法規包括駕駛人資質、準入、責任、保險等相對滯后，阻礙了智能網聯汽車商業落地；另一方面，與傳統汽車不同，人工智能、車聯網等新技術的使用帶來智能網聯汽車新的安全挑戰，包括個人隱私與數據保護、網絡安全、自動駕駛系統安全、OTA升級的安全風險等，亟待解決。
“當前智能網聯汽車在技術方面已經取得一定的突破，測試產品也紛紛落地，但是在產業化方面還存在一定的差距，問題在于核心的標準、規則尚不明確。特別是在數據安全、網絡安全方面的標準不明確的情況下，企業無法大力推進研發測試及產業化。”中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子報》記者采訪時說，《意見》的出臺補齊了我國智能網聯汽車發展前期存在的安全管理問題，安全問題有保證，后面才能夠平穩發展。
“單從技術成熟度來說，目前自動駕駛80%的技術問題都得到解決，剩下20%的長尾問題，常被稱為cornercase，成了制約高級別自動駕駛發展的關鍵。這也是行業常說的用80%的精力在解決20%的問題?！睒I內資深人士表示。
“《意見》的出臺，可以對長尾問題（cornercase）帶來的風險進行監管和管控，讓行業開始重視并加速長尾問題的解決?！陛p舟智航聯合創始人、CEO于騫對《中國電子報》記者表示。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示，沒有規則，沒有準入和產品管理規范，很多企業不敢往前推進，而汽車產品投入巨大，如果技術方向與合規上不能滿足國家相關要求，后期再改成本很大。《意見》出臺，能夠讓汽車進行創新有章可循，準確把握“邊界問題”。
數據安全、OTA、產品管理是關注點
在采訪中，被訪嘉賓普遍認為《意見》中有三個需要關注的重點：數據安全、OTA（在線升級）以及產品管理。
安全是智能網聯汽車的核心、重中之中，《意見》涉及安全的維度包括了數據安全、網絡安全、功能安全和預期功能安全等。蓋世汽車研究院資深分析師張志文對記者表示，數據是智能網聯汽車很重要的組成部分，是智能網聯汽車發展的關鍵生產力之一，它包括了個人相關數據、汽車行駛數據、地圖數據等?！皞€人數據處理不當，會造成個人隱私泄露，車輛軌跡數據與道路地圖數據泄露，危及國家安全?！睆堉疚恼f。
“《意見》明確表示，數據和網絡安全的管理國內的數據要存儲在境內，如果需要數據的跨境流動，需要進行安全評估?！甭刮牧琳f。
《意見》明確要求汽車應當建立健全汽車數據安全管理制度，依法履行數據安全保護義務，實施數據分類分級管理，加強個人信息與重要數據保護；在加強網絡安全保障能力方面，企業應當建立汽車網絡安全管理制度；具備保障汽車電子電氣系統、組件和功能免受網絡威脅的技術措施，具備汽車網絡安全風險監測、網絡安全缺陷和漏洞等發現和處置技術條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態，保障車輛安全運行等。
同時，《意見》對汽車自動駕駛功能的安全性也進行規定，要求企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態，在特定條件下需要駕駛員執行動態駕駛任務的，應具備識別駕駛員執行動態駕駛任務能力的功能等。
OTA是又一個被高度關注的焦點。張志文表示，今天的智能網聯汽車和電腦和手機越來越像，應用OTA進行汽車遠程升級功能已經是車企常態，并且是很多企業營收的重要來源。
特斯拉是最早應用OTA升級的車企，到目前已經進行了大大小小數十次的OTA，在最近特斯拉迎來了又一次小幅升級，包括提升了語音識別系統的準確性，，擴大了Model3和ModelY兩款主要車型的速度限制范圍等。此外小鵬、蔚來等都在使用OTA來提升功能、優化用戶體驗，今年6月蔚來最近的OTA升級是升級了新增了21項功能，并優化了12項功能。
針對OTA，《意見》要求，一是建立OTA管理能力。對于汽車企業有在線升級功能產品的，要建立升級產品和活動的“管理能力”，二是要向工信部備案。企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合法律法規、技術標準及技術規范等相關要求，并向工業和信息化部備案。
鹿文亮認為，除了OTA，對于產品的管理也是一種重要維度，特別是對自動駕駛產品的管理。以前車輛管理里面沒有對自動駕駛的要求，現在的條例里面把這部分內容補充進去了。進一步完善了智能網聯汽車的相關法律法規。
曹建峰認為，《意見》的出臺積極回應了自動駕駛產業發展中的新情況、新問題，將給自動駕駛技術創新筑牢安全防線，保障技術創新與行業發展行穩致遠。
需要針對每一個維度的細化方案
“目前《意見》給出了方向性、框架性的規定，接下來仍需要進一步細化的實施方案?！睆堉疚恼f，以OTA為例，目前《意見》要求企業的OTA需要報備與審批，但審批的周期與流程并沒有具體給出，未來這個部分需要具體細化，比如此前智能網聯汽車升級的頻率為兩周一次，那么《意見》出臺后，車企就需要對升級的頻率進行調整，甚至對車企的商業模式會造成一定的影響，未來是否還將軟件包升級作為營收的重要組成部分，也值得再考量。
鹿文亮認為，《意見》中對于OTA升級和自動駕駛管理的部分，目前看來還是一個初步的管理方案。OTA升級和自動駕駛的內容變化非?？欤€需要在執行過程中，了解主機廠在執行過程中的反饋，進行細化和調整。《意見》的本意是要規范智能網聯汽車的管理，但是面對新的領域，還需要不斷的調整，才能夠在保護技術創新、推動產業發展的前提下進行監督和管理。
“既然有審批的要求，就需要有審批的機制。”于騫表示。目前來看，一套適用于各家車企的仿真系統十分重要，仿真具有幾個優勢：一是低成本。仿真的路測成本大約是實際路測成本的1%，甚至更少。二是靈活性。在實際路測中，遇到極端情況是很小概率的事件，而且不安全。而在仿真系統里，工程師可以通過手工編輯或自動生成來測試眾多極端情況，保證在實際路測前有充分的驗證。三是可擴展性。仿真的擴展性比實際道路測試的擴展性大，仿真路測里程約1000倍于實際路測里程。仿真系統所需要的硬件成本是很低的，而車隊的硬件成本、人員成本以及運營成本是非常高的，隨著云服務的發展，仿真的可擴展性將遠大于車隊的可擴展性。四是可衡量性。
“但仿真軟件在國內剛剛起步，很難有一個仿真軟件能同時適配于不同車企的軟件方案，這就需要一定的標準規范?！庇隍q說。 |
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