| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入要求劃出了哪些重點？[] |
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目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能實現(xiàn)等方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差異，車輛安全相關基本特征、技術參數(shù)不斷變化，需要建立相應的法律法規(guī)與技術標準體系來規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》將對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來哪些影響？帶著這個問題，《中國電子報》記者采訪了相關的專家和企業(yè)代表。
《意見》出臺讓汽車創(chuàng)新有章可循
目前，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于高速發(fā)展階段。國家發(fā)展改革委預計，到2025年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將達到82%，數(shù)量達2800萬輛，到2030年滲透率將達95%，數(shù)量達到3800萬輛。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展同時呈現(xiàn)出諸多挑戰(zhàn)問題，騰訊研究院高級研究員曹建峰對《中國電子報》記者表示，一方面，汽車、道路交通等領域的監(jiān)管與法規(guī)包括駕駛?cè)速Y質(zhì)、準入、責任、保險等相對滯后，阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)落地；另一方面，與傳統(tǒng)汽車不同，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等新技術的使用帶來智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的安全挑戰(zhàn)，包括個人隱私與數(shù)據(jù)保護、網(wǎng)絡安全、自動駕駛系統(tǒng)安全、OTA升級的安全風險等，亟待解決。
“當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術方面已經(jīng)取得一定的突破，測試產(chǎn)品也紛紛落地，但是在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一定的差距，問題在于核心的標準、規(guī)則尚不明確。特別是在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全方面的標準不明確的情況下，企業(yè)無法大力推進研發(fā)測試及產(chǎn)業(yè)化。”中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子報》記者采訪時說，《意見》的出臺補齊了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前期存在的安全管理問題，安全問題有保證，后面才能夠平穩(wěn)發(fā)展。
“單從技術成熟度來說，目前自動駕駛80%的技術問題都得到解決，剩下20%的長尾問題，常被稱為cornercase，成了制約高級別自動駕駛發(fā)展的關鍵。這也是行業(yè)常說的用80%的精力在解決20%的問題。”業(yè)內(nèi)資深人士表示。
“《意見》的出臺，可以對長尾問題（cornercase）帶來的風險進行監(jiān)管和管控，讓行業(yè)開始重視并加速長尾問題的解決。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫對《中國電子報》記者表示。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示，沒有規(guī)則，沒有準入和產(chǎn)品管理規(guī)范，很多企業(yè)不敢往前推進，而汽車產(chǎn)品投入巨大，如果技術方向與合規(guī)上不能滿足國家相關要求，后期再改成本很大。《意見》出臺，能夠讓汽車進行創(chuàng)新有章可循，準確把握“邊界問題”。
數(shù)據(jù)安全、OTA、產(chǎn)品管理是關注點
在采訪中，被訪嘉賓普遍認為《意見》中有三個需要關注的重點：數(shù)據(jù)安全、OTA（在線升級）以及產(chǎn)品管理。
安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心、重中之中，《意見》涉及安全的維度包括了數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、功能安全和預期功能安全等。蓋世汽車研究院資深分析師張志文對記者表示，數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車很重要的組成部分，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關鍵生產(chǎn)力之一，它包括了個人相關數(shù)據(jù)、汽車行駛數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。“個人數(shù)據(jù)處理不當，會造成個人隱私泄露，車輛軌跡數(shù)據(jù)與道路地圖數(shù)據(jù)泄露，危及國家安全。”張志文說。
“《意見》明確表示，數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡安全的管理國內(nèi)的數(shù)據(jù)要存儲在境內(nèi)，如果需要數(shù)據(jù)的跨境流動，需要進行安全評估。”鹿文亮說。
《意見》明確要求汽車應當建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護義務，實施數(shù)據(jù)分類分級管理，加強個人信息與重要數(shù)據(jù)保護；在加強網(wǎng)絡安全保障能力方面，企業(yè)應當建立汽車網(wǎng)絡安全管理制度；具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡威脅的技術措施，具備汽車網(wǎng)絡安全風險監(jiān)測、網(wǎng)絡安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態(tài)，保障車輛安全運行等。
同時，《意見》對汽車自動駕駛功能的安全性也進行規(guī)定，要求企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統(tǒng)運行狀態(tài)，在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿盏模瑧邆渥R別駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿漳芰Φ墓δ艿取?BR>
OTA是又一個被高度關注的焦點。張志文表示，今天的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電腦和手機越來越像，應用OTA進行汽車遠程升級功能已經(jīng)是車企常態(tài)，并且是很多企業(yè)營收的重要來源。
特斯拉是最早應用OTA升級的車企，到目前已經(jīng)進行了大大小小數(shù)十次的OTA，在最近特斯拉迎來了又一次小幅升級，包括提升了語音識別系統(tǒng)的準確性，，擴大了Model3和ModelY兩款主要車型的速度限制范圍等。此外小鵬、蔚來等都在使用OTA來提升功能、優(yōu)化用戶體驗，今年6月蔚來最近的OTA升級是升級了新增了21項功能，并優(yōu)化了12項功能。
針對OTA，《意見》要求，一是建立OTA管理能力。對于汽車企業(yè)有在線升級功能產(chǎn)品的，要建立升級產(chǎn)品和活動的“管理能力”，二是要向工信部備案。企業(yè)實施在線升級活動前，應當確保汽車產(chǎn)品符合法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求，并向工業(yè)和信息化部備案。
鹿文亮認為，除了OTA，對于產(chǎn)品的管理也是一種重要維度，特別是對自動駕駛產(chǎn)品的管理。以前車輛管理里面沒有對自動駕駛的要求，現(xiàn)在的條例里面把這部分內(nèi)容補充進去了。進一步完善了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關法律法規(guī)。
曹建峰認為，《意見》的出臺積極回應了自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的新情況、新問題，將給自動駕駛技術創(chuàng)新筑牢安全防線，保障技術創(chuàng)新與行業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠。
需要針對每一個維度的細化方案
“目前《意見》給出了方向性、框架性的規(guī)定，接下來仍需要進一步細化的實施方案。”張志文說，以OTA為例，目前《意見》要求企業(yè)的OTA需要報備與審批，但審批的周期與流程并沒有具體給出，未來這個部分需要具體細化，比如此前智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級的頻率為兩周一次，那么《意見》出臺后，車企就需要對升級的頻率進行調(diào)整，甚至對車企的商業(yè)模式會造成一定的影響，未來是否還將軟件包升級作為營收的重要組成部分，也值得再考量。
鹿文亮認為，《意見》中對于OTA升級和自動駕駛管理的部分，目前看來還是一個初步的管理方案。OTA升級和自動駕駛的內(nèi)容變化非常快，還需要在執(zhí)行過程中，了解主機廠在執(zhí)行過程中的反饋，進行細化和調(diào)整。《意見》的本意是要規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理，但是面對新的領域，還需要不斷的調(diào)整，才能夠在保護技術創(chuàng)新、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提下進行監(jiān)督和管理。
“既然有審批的要求，就需要有審批的機制。”于騫表示。目前來看，一套適用于各家車企的仿真系統(tǒng)十分重要，仿真具有幾個優(yōu)勢：一是低成本。仿真的路測成本大約是實際路測成本的1%，甚至更少。二是靈活性。在實際路測中，遇到極端情況是很小概率的事件，而且不安全。而在仿真系統(tǒng)里，工程師可以通過手工編輯或自動生成來測試眾多極端情況，保證在實際路測前有充分的驗證。三是可擴展性。仿真的擴展性比實際道路測試的擴展性大，仿真路測里程約1000倍于實際路測里程。仿真系統(tǒng)所需要的硬件成本是很低的，而車隊的硬件成本、人員成本以及運營成本是非常高的，隨著云服務的發(fā)展，仿真的可擴展性將遠大于車隊的可擴展性。四是可衡量性。
“但仿真軟件在國內(nèi)剛剛起步，很難有一個仿真軟件能同時適配于不同車企的軟件方案，這就需要一定的標準規(guī)范。”于騫說。 |
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